Den SOHC (Single Overhead Camshaft) Motor gëtt selten an de gemeinsame High-Displacement Performance Modeller um Maart benotzt, well déi allgemeng benotzt Geschwindegkeet vu Motorrieder héich ass.

D'Struktur vum SOHC ass méi einfach wéi déi vum DOHC, awer och wann et nëmmen eng Nockenwelle huet, muss se op véier Ventile iwwer zwee Ventilrockerarme iwwerdroe ginn fir d'Ouverture an d'Zoumaache vun de Ventile ze kontrolléieren.

Virdeel:

Wéinst der Tatsaach, datt et nëmmen eng Nockenwelle gëtt, déi direkt vum Timing-Gear ugedriwwe gëtt, gëtt de Motor manner vun der Resistenz vun der Nockenwelle-Rotatioun beaflosst wann d'Geschwindegkeet eropgeet, a kann d'Ausgab vum Low-Speed-Deel méi séier fäerdeg maachen.D'Ënnerhaltskäschte si méi niddereg, d'Struktur ass einfach, a Brennstoff ass méi ekonomesch op allgemeng benotzte Low-Speed ​​Stroossen.

Nodeeler:

Bei héijer Geschwindegkeet, wéinst der inherenter Elastizitéit vum Ventilrockerarm, ginn et vill géigesäiteg Komponenten, déi d'Inertie generéieren.Dofir kann d'Ventilschlagkontrolle bei héijer Geschwindegkeet Stabilitéit a Genauegkeet feelen, an et kann och e puer onnéideg Schwéngung oder Kaméidi sinn.

DOHC

Wéi den Numm et scho seet, fiert DOHC natierlech zwee Nockenwellen.Well et zwee Nockenwellen ass, kënnen d'Nockenwellen rotéieren an d'Ventile direkt drécken.Et gëtt kee Medium vum Ventilrockerarm, awer et brauch méi laang Timingketten oder Rimmer fir ze fueren.

Virdeel:

Strukturell gesi sinn d'Stabilitéit an d'Genauegkeet vun der héijer Rotatiounsventilatioun fir de Motor besser, wat dozou bäidroe fir d'Leeschtung vum Motor ze maximéieren.Wéinst dem Fehlen vun ze vill géigesäitege Accessoiren an Iwwerdroungsmedien ass d'Vibratiounskontroll besser.D'Benotzung vun zwee onofhängege Cams erlaabt d'Benotzung vun enger V-förmlecher Verbrennungskammer, an de Ventilwinkel kann och méi flexibel sinn am Design.Den Zündkerze kann am Zentrum vun der Verbrennungskammer plazéiert ginn, wat e gewësse Bäitrag zur vollstänneger Verbrennung mécht.

Nodeeler:

Wéinst der Bedierfnes fir zwee Cams ze fueren, gëtt et e Verloscht vum Dréimoment am Low-Speed-Beschleunigungsbereich vum Motor.Wéinst senger komplexer Struktur sinn Ënnerhalt- a Reparaturskäschten a Schwieregkeeten méi héich wéi déi vum SOHC.

Bei grousse Verdrängungsmotoren benotzen déi meescht Motoren DOHC well d'Struktur d'Fuerequalitéit vu grousse Verdrängungsmotoren besser maache kann, an déi eenzeg Schlagkraaftleistung vu grousse Verdrängungsmotoren ass och staark, an de Verloschtverhältnis fir niddereg Torsioun wäert méi kleng sinn.

Just wéi Autoen, wa kleng Haushaltsautoen mat ganz klenger Verdrängung mat DOHC ausgestatt sinn, ass et besser d'Käschten ze kompriméieren an d'Käschteffizienz ze verbesseren wéi SOHC stänneg ze benotzen fir d'Benotzererfarung ze verbesseren.

Wéi och ëmmer, et sollt betount ginn datt DOHC Autoen net onbedéngt schlecht niddereg Dréimoment hunn, an SOHC Autoen net onbedéngt staark niddereg Dréimoment hunn.Et hänkt nach ëmmer vun den Tuning-Astellunge vun anere Motorkomponenten of.Déi zwee Strukturen beaflossen nëmmen d'Leeschtungspotenzial vum Motor an d'Brennstoffwirtschaft an d'Qualitéit ënner bestëmmte Betribsbedingungen.